При формировании в 1963 году 392 отдельного дальнеразведывательного авиационного полка очень тщательно подбирались кадры специалистов летного и технического состава, командный состав. Ведь предстояло освоить новую и сложную авиационную технику, научиться решать новые по тем временам задачи. В полк с разных флотов приходили молодые, но уже достаточно опытные летчики, штурманы, инженеры и техники, другие специалисты. Многим из них довелось осваивать свою специальность еще в суровые годы Великой Отечественной войны. Основы и традиции, заложенные этим первым поколением одраповцев, стали прочным фундаментом, на котором в дальнейшем строилась жизнь и работа 392 полка.

Одним из первых во вновь формируемый полк пришел с Тихоокеанского флота подполковник Афанасьев Геннадий Николаевич. Ему предстояло формировать первую авиационную эскадрилью полка и руководить ею в течение почти двух с половиной лет. Прибыв в сентябре 1963 года в Североморск, он приступил к службе.

Пришлось решать множественные организационные вопросы, главными из которых были формирование летных и технических экипажей, поддержание летных навыков, изучение и освоение нового самолета Ту-95РЦ, перебазирование в Кипелово, обустройство и сплочение воинского коллектива. Одним из первых в полку Афанасьев Г.Н. освоил самолет Ту-95РЦ, участвовал в перегонке первых боевых самолетов с Куйбышевского авиационного завода в полк, обучал молодых летчиков. В это трудное время он в полной мере сумел проявить свои незаурядные качества и способности летчика, командира и офицера.

23.01.1966 года при заходе на посадку на аэродроме Лахта из-за потери продольной управляемости в результате обледенения стабилизатора произошла катастрофа самолета Ан-8 пилотируемого капитаном Валерием Кропаневым. Самолет перевозил руководящий состав частей гарнизона Кипелово на оперативно-мобилизационный сбор ВВС СФ. Экипаж и 17 пассажиров самолета погибли. В их числе был и Афанасьев Геннадий Николаевич.

В некрологе, написанном тушью на большом листе ватмана, вывешенном в подразделении, говорилось: «…Вся служба Геннадия Николаевича – это пример служения Родине. Пройдя путь от матроса до подполковника, командира АЭ, Геннадий Николаевич Афанасьев летал на 7 типах боевых самолетов, налетал 2200 часов, летчик 1-го класса, один из лучших летчиков КТОФ, затем КСФ. Отличным методистом, чудесным воспитателем, отдавшим много энергии воспитанию и становлению боевой эскадрильи – таким мы знали Геннадия Николаевича. Советское правительство высоко оценило смелость, высокое летное мастерство и безупречную службу п/п-ка Афанасьева Г.Н., он был награжден орденами Боевого Красного Знамени, Красной Звезды и 7 медалями. Подполковник Афанасьев Г.Н. многократно награждался ценными подарками и имел большое количество поощрений. Светлый образ скромного, чуткого, требовательного командира, чудесного человека – навсегда останется в нашей памяти, в наших сердцах. » 

Афанасьев Геннадий Николаевич родился 23 сентября 1927 года в городе Днепропетровске.

Его отец, Николай Алексеевич, родом из села Троекурово Рязанской губернии, уехав в Петроград, стал рабочим Путиловского завода. Большевик ленинского призыва. Служил в ЧОН (частях особого назначения). Затем был направлен на работу в Днепропетровск заместителем начальника цеха на металлургический завод. В конце 30-х годов семья из Днепропетровска переехала в Москву, отец был направлен на учебу в Промышленную академию. Там он познакомился со знаменитым Алексеем Стахановым, учившимся в то же время.

Имя Дубинского Владимира Ивановича знакомо многим морским авиаторам, но более всего каждому, кто служил в авиационном гарнизоне Федотово. Своим командиром полка его по праву считают и противолодочники, и разведчики.

В 392 ОДРАП он служил и летал почти с основания полка, прийдя в него в 1966 году. Затем, при формировании в гарнизоне первого в ВМФ СССР противолодочного полка дальнего действия, ему было поручено возглавить этот полк в 1969 году. Владимир Иванович первым среди строевых летчиков освоил новый для авиации СССР самолет Ту-142. Под его руководством прошло формирование полкового ядра 76 ОПЛАП и освоение противолодочного комплекса Ту-142. В трудное для 392 ОДРАП время, после двух тяжелых катастроф в 1971 году, Дубинский В.И. назначается его командиром и начальником гарнизона. Стабилизировав обстановку, он вывел полк в передовые в авиации Военно-морского флота СССР. В 1972-1973 годы 392 ОДРАП освоил сложнейшие трансатлантические перелёты на Кубу и в Гвинею. С аэродромов этих дружественных нам государств экипажи вели воздушную разведку корабельных группировок НАТО уже в западной и центральной Атлантике. В 1973 году 392 ОДРАП был награждён Вымпелом Министра Обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Большая заслуга в этом его командира полковника Дубинского В.И.

За время его командования полками не был потерян ни один лётный экипаж. Оставив летную работу и перейдя служить в 1975 году на Кубу в качестве военного советника по авиации, он не потерял связь с гарнизоном, поскольку тесно работал с экипажами своих полков, выполнявшими полеты на боевую службу с острова Свободы. Уволившись с военной службы, уехав из гарнизона Федотово, которому отдал лучшие годы своей жизни, Владимир Иванович принимал и принимает участие и сегодня во всех его мероприятиях, приезжает, встречается с однополчанами. Он снискал уважение к себе редким сочетанием высоких качеств офицера, высококлассного летчика, командира и человека в одном лице. 

Дубинский Владимир Иванович родился 16 марта 1930 года в селе Корсунка Тальновского района Киевской (ныне Черкасской) области в крестьянской семье. На детские годы Владимира Ивановича выпала Великая Отечественная война, в ходе которой семье пришлось пережить и немецкую оккупацию (1941-1944 гг.), и потерю кормильца. Его отец Иван Прокопьевич Дубинский, будучи призванным 24 июня 1941 года в ряды РККА, ушёл на фронт, где пропал без вести. Его жена, Федора Дмитриевна, приложила максимум усилий к тому, чтобы "поставить на  ноги" двоих детей.

За время с 1944 по 1951 гг. Владимир Иванович успел окончить среднюю школу и фабрично-заводское училище в г. Ростов-на-Дону, поработать помощником крупчатника на мукомольном заводе и поступить в Криворожский горный институт. Но стать горным инженером не довелось. В 1951 году Тальновским районным военным комиссариатом он был призван в ряды Вооружённых Сил СССР и направлен в г. Николаев Украинской ССР для обучения в авиационном училище.  В период с 1951 по 1954 годы курсант Дубинский В.И. проходил обучение на самолётах Як-18, Ил-4, Ил-28 в Николаевском авиационном минно-торпедном военном училище имени С.А. Леваневского.

На фото: Дубинский В.И., курсант Николаевского авиационного минно-топедного военного училища им. С.А. Леваневского. 1950-е годы 

После окончания обучения, для прохождения дальнейшей службы, он был направлен на должность командира экипажа самолёта Ил-28 в 1534 гвардейский Киевский Краснознамённый Ордена Суворова II степени минно-торпедный авиационный полк (1534 ГвМТАП) МА ТОФ, базировавшийся на аэродроме "Тученцзы" (н.п. Саншилипу в провинции Ляонин, Ляодунский полуостров, Китайская Народная Республика). Исходя из складывающейся международной обстановки, решением начальника Генерального штаба Вооружённых Сил СССР в 1955 году авиационный полк передан в состав МА СФ и перебазирован на аэродром "Североморск-1". Здесь  прошло переформирование 1534 ГвМТАП в 924 гвардейский Краснознамённый Ордена Суворова II степени минно-торпедный авиационный полк (924 ГвМТАП), который был включён в состав 5 Краснознамённой Киркенесской минно-торпедной авиационной дивизии (5 МТАД) МА СФ.

В декабре 1955 года лейтенант Дубинский В.И. назначен на должность командира экипажа самолёта Ту-14 в 21-ю отдельную буксировочную авиационную эскадрилью (21 ОБАЭ) МА СФ, базировавшуюся на аэродроме "Килп-Явр". В кратчайший срок, освоив новую для себя авиационную технику, Владимир Иванович включился в напряжённую летную работу. Буксировка мишеней с целью практической подготовки корабельных зенитных расчётов ПВО и экипажей истребительной авиации давала возможность совершенствовать собственные навыки в выполнении тренировочных полётов в различных условиях Заполярья. Решением командования авиации ВМФ в конце 1956 года самолёты Ту-14 21-й ОБАЭ передаются Черноморскому флоту. Вместе с другими экипаж Дубинского В.И. участвует в перегонке авиатехники по маршруту: аэродром авиации Северного флота "Килп-Явр" - аэродром авиации Балтийского флота "Быхов" - аэродром авиации Черноморского флота "Саки".  

Дин Стил, коммандер (подполковник) ВМФ США (в отставке).

Недавно я прочитал рассказ Павла Бурмистрова «Фото для Фиделя Кастро». Поделюсь своими впечатлениями об этой истории с нашей точки зрения, детально, от взлета до перехвата. Интересно, как радикально могут различаться впечатления с противоположных сторон.

В декабре 1977 года я был лейтенантом, проходившим службу в эскадрильи VF-31, летавшей на Фантомах (F-4 Phantom) с авианосца Саратога (CV-60). Мы только что закончили шестимесячный поход в Средиземном море и были очень рады вернуться домой до Рождества. Насколько я помню, тот поход завершался точно в срок без нежелательных продлений, как иногда бывало.

Две находящихся на борту авианосца эскадрильи, VF-31 и VF-103, были в первую очередь нацелены на авиационное прикрытие, включая противовоздушную оборону оперативной группы. Первоначально к нам поступала информация от операторов РЛС авианосца, а также от самолетов раннего радиолокационного обнаружения E-2C Хокай (Hawkeye) из состава эскадрильи VAW-123. После этого операторы РЛС (RIO), располагавшиеся на заднем кресле Фантома, обнаруживали приближающийся самолет на своем радаре и давали нам команды по его перехвату или, в случае враждебных действий, определяли и передавали параметры для пуска ракет.

Когда была вероятность того, что советские самолеты могут нанести нам визит, мы должны были быть в пятиминутной готовности, которая подразумевала нахождение в самолете, на катапульте и быть готовым к взлету. Когда поступала команда на взлет, мы запускали двигатели, производили финальные проверки и были готовы взлететь, как только корабль повернется по ветру. Ожидание взлета было утомительным (и порой в холодных и некомфортных условиях), но возможность вылета и перехвата «вражеского» борта, который во время боевых действий был способен потопить наш корабль, делала наше задание захватывающим. В тоже время мы переговаривались с персоналом эскадрильи и техниками на катапульте, которые также ожидали команды на наш взлет.

Предполагалось, что любой потенциальный советский агрессор должен был сопровождаться с момента, когда он достигнет расстояния возможного применения оружия против авианосца. Это означало, что мы должны немедленно развернуться и выйти на перехват. Перехватив советский борт, мы должны были сопровождать его, сфотографировать для аналитиков, а также попытаться, чтобы на всех снимках авианосца, которые они будут делать, было видно, что их самолет перехвачен.

В тот раз, насколько я помню, мы произвели перехват на большом удалении, подлетели парой с хвоста (как делали обычно), и помахали руками экипажу Медведя, выглядывающему через блистеры, таким образом, мы могли контактировать с ними. Еще мы сравнили размеры наших фотоаппаратов с фотокамерами членов экипажа, которые находились в хвостовой части советского Медведя. Было смешно сравнивать. Нам была интересна возможность видеть и, как минимум, жестами общаться с советским экипажем. Ни у одного пилота с нашей стороны, которых я знал, не было реальной враждебности по отношению к экипажам Медведя. Да, они были потенциальными врагами и тому подобное, но мы понимали, что были всего лишь солдатами с каждой стороны. Конечно, в реальной боевой ситуации мы сделали бы все возможное, чтобы сбить самолет до запуска его ракет.

Киножурнал "Авиация вооруженных сил" (киностудия Министерства Обороны СССР). Выпуск №4 (12), 1974 год.

"Дальние разведчики". Автор подполковник В. Степанец, режиссер А. Дорофеев, оператор В. Панарин.

Съемки проходили в основном в 3 авиационной эскадрильи. В киножурнале упомянуты следующие офицеры 392 ОДРАП: командир полка Дубинский, заместитель командира полка Александров, штурман полка Георгадзе, начальник связи полка Арсеньев, заместитель командира 3 АЭ Вотяков, офицеры полка Журавлев, Лекомцев, Матанцев, Иванов, Красносельских, Буров, Балюков, Корнилов, Боголепов, Каширин, Макаренко, Смаль, Лебедев, Шамаев, Галеев, Корзин, Позин, Бурмистров, Азаренков.  

Скриншоты из киножурнала, с подписями фамилий офицеров, запечатленных в этом сюжете, можно посмотреть здесь.